A) MOTORUN TANIMI
Motor aracın güç kaynağıdır. Yanma sonucu oluşan, yakıtta elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere motor denir.
B) YAKITIN YANMA YERİNE GÖRE SINIFLANDIRILMASI
• İçten Yanmalı Motorlar: Yakıt silindirler içerisin de yakılırsa buna içten yanmalı motor denilir. Araçlarda kullanılan motorlar içten yanmalı motorlara verilecek örneklerden biridir.
- Dıştan Yanmalı Motorlar: Yakıtın motorun dışında yakılmasıyla enerji üreten makinelerdir. Buna verilebilecek örneklerden biri eski zamanda kullanılan kömürle yakılma sonucu buhardan güç alarak çalışan trenler verilir.
C) ZAMANLARINA GÖRE
- Dört zamanlı motorlar
- İki zamanlı motorlar
D) YAKIT ÇEŞITLERİNE GÖRE
- Benzinli motorlar (Yakıtı benzindir)
- Dizel motorlar (Yakıt motorindir)
- Likit petrol gazlı (LPG) motorlar (Yakıtı sıvılaştırılmış petrol gazıdır) LPG yakıt sistemli araçlar, açık park alanlarına park edilmelidir.
YAPIMI ÖZELLİKLERİNE GÖRE
- Sıra tipi motorlar
- V tipi motorlar
- Boksör tipi motorlar
- Yıldız tipi motorlar
- Rotatif motor
- W tipi motor
- H tipi motor
- VR tipi motor
- Zıt pistonlu motor
SOĞUTMA SİSTEMLERİNE GÖRE
- Su soğutmalı motorlar
- Hava soğutmalı motorlar
HAREKETLİ PARÇALAR
- Krank Mili: Pistonlardan, piston kolları aracılığı ile gelen doğrusal hareketi dairesel dönü hareketine dönüştürür. Krank milinin en ucunda bir dişli ve kasnak bulunur. Dişli kam (eksantrik) miline hareket verir. Kasnak ise su pompası ile alternatöre hareket verir. Krank milinin arkasında volan vardır.
- Piston: Silindir içerisindeki hareketlerinden dolayı zamanların meydana gelmesini sağlar. (Emme-sıkıştırma-ateşleme- egzoz)
- Piston Kolu: Pistondan aldığı doğrusal hareketi krank miline iletir.
- Yağ Pompası: Karteldeki yağı alarak yağlanacak motor parçalarına pompalayan elemandır.
- Yakıt Pompası (Yakıt Otomatiği): Depodan aldığı yakıtı karbüratöre pompalayan elemandır
- Distribütör: Endüksiyon bobininden aldığı yüksek voltajı ateşlenme sırasına göre bujilere dağıtan elemandır.
- Marş Motoru: Motora ilk hareketi veren doğru akımlı elektrik motorudur.
- Alternatör (Şarj Dinamosu): Araç motoru çalıştığı sürece mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Aracın elektrik ihtiyacını karşılar. Akümülatörü dolduran (şarj) eden elemandır.
- Su Pompası (Devridaim): Radyatördeki soğutma suyunu motordaki su kanallarına pompalayan elemandır.
- Enjeksiyon (Mazot) Pompası: Püskürtme sırasına göre enjektörlere mazot pompalayan elemandır.
- Enjektör: Mazot pompasından gelen mazotu ısınmış havanın üzerine. Püskürten elemandır.
- Kam (Eksantrik) Mili: Hareketini krank milinden alır. Üzerindeki kamlar vasıtasıyla supapları, dişli vasıtayla distribütörü ve yağ pompasını çalıştırır. Üzerindeki özel kam sayesinde yakıt otomatiğine hareket verir.
- Supaplar: Emme ve egzoz supapları olmak üzere iki çeşittir. Emme supapları dizel motorlarda sadece havanın, benzinli motorlarda ise benzin hava karışımının silindire girmesini sağlar. Egzoz supapları ise; yanmış gazların silindir dışına çıkmasını sağlar
SABİT PARÇALAR
- Silindir (motor) Bloğu: Motorun ana gövdesini oluşturur. Pistonlara ve krank miline yataklık yapar. İçerisinde silindirler, krank, mili, kam (eksantrik) mili, yağ pompası, dışarısında yakıt pompası, distribütör, yağ filtresi, şarj dinamosu, marş motoru gibi elemanlar bulunur. Motor kulakları vasıtasıyla şasiye bağlanır.
- Silindir Kapağı: Silindir bloğunun üzerini kapatır, yanma odalarını oluşturur. Üzerinde bujileri, emme ve egzoz supaplarını, enjektörleri taşır. Yanma dolarının çevresinde su ve yağ kanalları vardır.
- Kartel: Silindir bloğunun al tarafını kapatır. Motor yağına depoluk eder. Altında yağ boşaltma tapası vardır.
- Supap Kapağı: Supap mekanizmasını ve motoru töz, su ve pisliklerden korur Motor yağı, üzerindeki yağ kapağından konulur.
- Radyatör: Su soğutma motorlarda soğutma suyuna depoluk eder, sistemde ısınan suyun soğumasına yardımcı olur. Motorun hararet yapmasını önler.
- Karbüratör: Motora gerekli olan benzin, hava karışımını şartlara-göre 1/15 (benzin - hava) oranında karıştıran elemandır. Emme manifoldunun üzerinde bulunur.
- Hava Filtresi: Dışardan motor içerisine alınacak olan havayı temizleyip karbüratöre veya emme manifolduna gönderen parçadır.
- Manifoltlar (Emme –Egzoz ): Emme manifoldu, karbüratöre belli oranda karışmış olan benzin-hava karışımını veya havayı silindirlere dağıtır. Egzoz manifoldu, yanma sonunda meydana gelen egzoz gazlarını toplayarak egzoz borusuna buradan da yanmış gazların dışarıya atılmasını sağlar
- Yağ Filtresi: Motor içerisinde dolaşarak kirlenen yağı temizleyen elemandır.
- Endüksiyon Bobini: Akümülatörden aldığı 12 voltluk doğru-akımı 15 - 25 bin volta yükselten elemandır.
- Buji: Yanma odasına sıkıştırılmış bulunan yakıt - hava karışımını kıvılcımla ateşleyen elamandır.
- Regülâtör: Şarj dinamosunun veya alternatörün ürettiği akımı ayarlayan elamandır. Fazla gelen elektrik akımını düşürerek sistemi korur. Evdeki sigortaya benzetebiliriz.
A.Ö.N. (Alt Ölü Nokta): Pistonun silindir içerisinde inebileceği en alt noktadır. Ü.Ö.N. (Üst Ölü Nokta): Pistonun silindir içerisinde çıkabileceği en üst noktadır,
- Emme Zamanı: Piston üst ölü noktadan alt ölü noktaya hareket ederken emme supabı açılır ve silindir içerisine benzin hava karışımı dolar. Piston alt ölü noktaya indiğinde emme zamanı biter.
- Sıkıştırma Zamanı: Pistonun üst ölü noktaya doğru hareket ederken her iki Supap kapalıdır ve benzin hava karışımı sıkıştırılmaya başlar. Piston üst ölü noktaya geldiğinde Sıkıştırma işlemi biter.
- İş zamanı: Sıkıştırma işlemi sonunda sıcaklığı ve basıncı artmış olan karışım, buji kıvılcımıyla ateşlenir ve yanma başlar. Yanma sonunda piston hızla aşağıya itilir ve krank mili döndürülür Piston alt ölü noktaya indiğinde iş zamanı biter.
• Egzoz zamanı: Piston üst ölü nokta ya çıkarken egzoz supabı açılır ve yanmış gazlar egzozdan dışarı atılır. Bu işlem piston üst ölü noktaya gelene kadar devam eder. Bu dört zaman, düzenli olarak aynı şekilde devam eder
Kontak çevrilerek marşa basıldığın da aküden gelen 12 voltluk akımı platinlerde devresini tamamlar. Platinlerin açılmasıyla endüksiyon bobininde yüksek gerilim 15-28 bin volt oluşur. Oluşan yüksek gerilim bobin kulesindeki kablodan distribütöre gelir. Buradan tevzi makarasının yardımıyla ateşleme sırasına göre bujilere gönderilir ve benzin hava karışımı ateşlenmiş olur. Böylece motor silindirlerinde yanma olayını gerçekleştiren ve arabayı harekete geçiren eylemler bütününe ateşleme sistemi denir. Endüksiyon bobini ateşleme bobini olarak bilinmektedir. Ülkemizde gerçekleştirilen ehliyet sınavlarını incelediğimizde endüksiyon bobininin ne işe yaradığının sorulduğunu görmek mümkündür. Ateşleme sisteminin çalışma prensibi budur.
GÖREVİ
Benzinli motorlarda, yanma odasına sıkıştırılmış bulunan yakıt hava karışımının kıvılcımla yanmasını sağlar.
PARÇALARI
Akümülatör kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör platin, kondansatör, tevzi makarası ile buji ve buji kablolarından oluşur.
- Akümülatör (AKÜ): Elektrik enerjisini kimyasal enerjiye çevirerek depo eden ve gerektiğinde kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çevirerek elektrik ihtiyacını karşılayan üreteçtir.
Görevleri
- Marş motorunun çalışması için gereken elektriği vermek
- Işık ve özel alıcıları çalıştırmak, Motor taşıtlarda marş motoru, ateşleme sistemi, aydınlatma sistemi, şarj sistemlerinin elektrik ihtiyacını karşıladığı gibi, korna, klima, silecekler, radyo vb. gibi çeşitli alıcılarında elektrik ihtiyacını karşılar. Akümülatörün kısımları Akümülatör kutusu, elemanlar, elektrolit, akü kutup başları
- Akümülatör kutusu Asitten, etkilenmeyen sert plastikten yapılır.
- Elemanlar Pozitif (+) ve Negatif (-) Plakalarla yalıtkanlar (Seperatör) den oluşur.
Bu seperatörlerin görevi akünün kısa devre yapmasını önlemek anlamı ayırıcıdır.
- Elektrolit: Saf su ve asit karışımından oluşan sıvıdır.
- Akü kutup başları: Akünün üzerinde kurşundan yapılmış pozitif (+) ve negatif (-) kutup başları vardır. Pozitif (t) kutup başı daha kalın ve hafif kahverengimsi renktedir.
- Kontak Anahtarı: Döndürme hareketi ile devreyi açma - kapama (kesme )özelliği olan elektrikli anahtardır.
3.Endüksiyon Bobini: Akünün l2 voltluk akımın, 15-25 bin volta yükselten devre elemanıdır.
4.Distribütör: İçerisinde platin, kondansatör ve tevzi makarası bulunan devre elemanıdır. Görevi; Endüksiyon bobininde oluşan yüksek gerilimi (15-25 bin volt) ateşleme sırasına göre bujilere gönderir.
- Platin: Açılıp kapanmak suretiyle bobinde yüksek gerilimin oluşmasına yardımcı olur.
- Kondansatör: Platinler açılıp kapandığında geçici olarak elektrik akımını depo ederek platinlerin meme yapmasını önler.
- Tevzi makarası: Yüksek voltajın ateşleme sırasına göre bujilere dağıtılmasını Sağlar.
- Bujiler: Distribütörden gelen yüksek voltaj ile sıkıştırılmış bulunan Benzin - hava karışımını ateşler.
Elektrolit Seviyesinin Kontrolü: Elektrolit seviyesi plakaların 1 cm üzerinde olacak şekilde saf su ile tamamlanır. Kışın akümülatörün donmaması için akü tam şarj edilmelidir. Aküyü redresör cihazı ile şarj ederiz. Redresör gelen alternatif akımı doğru akıma çevirmek için kullanılan elektriksel devredir. Redresör üzerinde aküyü hızlı şarj ve yavaş şarj etme özelliği vardır akünün daha sağlıklı olması için genel olarak yavaş şarj edilmelidir. Akünün içinde bulunan elektrolit seviyesini ölçmek için hidrometre cihazı kullanılır.
Eğer sunumumuzda bahsettiğimiz ekipmanlar elinizde yok ise alternatörlü araçlarda başka bir aracın aküsünden takviye kabloları ile elektrik çekilebilir. Bu takviye kablolarını bağlarken kutup başlıklarına dikkat edilmelidir. Burada dikkat edilecek husus (+) kutup diğer akü başlığının (+) kutbuna bağlanmalıdır, (-) kutup ise diğer akü başlığının (-) kutbuna bağlanmalıdır. Eğer tam tersini yapar iseniz (+) kutbunu (-) kutbuna bağlar iseniz aküye kısa devre yaptırırsınız.
Takviye kabloları ince olmamalıdır takviye kablosu bulunamadıysa kalın ve sağlıklı bir kablo ile aynı işlemi gerçekleştirebilirsiniz.
Çok önemli bir bilgi dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılamaz. Bu araçlar ile otomatik vitesli araçlar çekilerek itilerek çalıştırılamaz.
Görevi: Dizel ve benzinli motorlarda, motorun çalışması için ilk hareketi sağlayan sistemdir
Parçaları: Akümülatör(akü), kontak anahtarı, selenoid, marş motoru, volan dişlisi
Sistemin çalışması
Kontak anahtarı marş konumuna getirilir. Marş motoru Aküden gelen elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür. Bendiks dişlisi ise marş motorundan aldığı mekanik enerjiyi volanı döndürmede kullanır ve motor çalışır. Kontak normal konuma getirilir.
Bakımı Ve Basit Arızaları
- Motoru Çalıştırmak için Marş Yapma Süresinin Bilinmesi: : Marş yapma süresi 10- 15 saniyedir. Motor çalışmazsa en az 30 saniye kadar beklendikten sonra ikinci bir marş yapılmalıdır. Uzun süre ve sıkça marş yapmak hem aküyü bitirir, hem de marş motorunun ömrünü kısaltır.
- Çalışır Vaziyetteki Motorda Marş Yapmanın Sakıncaları: Çalışan motorda marş yapılırsa marş motoru (kolektör), marş dişlisi veya volan dişlileri zarar görür.
- Marş Basmıyorsa (Motor Dönmüyor) Sebepleri: Akümülatör (akü) boşalmıştır, Kutup başları gevşemiştir, Kutup başları oksitlenmiştir, Motor şase bağlantısı gevşemiştir, Marş motoru arızalıdır.
- Mekanik İlk Hareketin Verilmesi (İterek Çalıştırma): Marş sisteminin devre dışı kaldığı durumlarda kontak açılıp, araç 2. vitese geçirilir debriyaj pedalına tam basılır, araç itilmek suretiyle belli bir hız kazandırılır, ayak aninde debriyajdan çekilmek suretiyle motor çalıştırır. Böylece araca ilk hareket verilmiş olur.
- Takviye Akü ile Hareket Vermek: Akümüzün zayıf olduğu durumlarda bir başka aracın aküsünde aynı kutupları birbirine bağlamak suretiyle marş yapılır ve araç çalıştırılır Ancak yapımcı firma tarafından takviye tavsiye edilmiyorsa yapılmamalıdır.
- Akümülatörün Basit Kontrolü( farlalar): Aracın farları yakılır. Kontak marş konumuna getirilir. bu esnada farların ışık şiddetlerinde meydana gelecek değişikliklere göre yorum yapılır. Farlar çok zayıf yanıyorsa akümülatör(akü) boşalmıştır.
GÖREVİ: Motorlu araçlarda Şarj sisteminin görevi Araçlarda Motor çalıştığı müddetçe aküyü şarj edip alıcıları beslemektir.
PARÇALARI
- Alternatör
- Konjektör (regülatör)
- Şarj lambası
- Vantilatör kayışıdır
Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları
- Şarj ikaz lambasının yanması
- Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi
- Yağ lambalarının yanmasıdır( yağ pompası arızalı olabilir, yağ filtresi tıkanmış olabilir, kartelde yağ azalmış olabilir, yağ lambası arızalı olabilir)
- Yanık kablo veya farklı koku alınması (yanık kokusu alınması durumunda araç motoru stop ettirilip nedeni araştırılır. Elektrik tesisatı yangınlarında akü kutup başlıları sökülmelidir sökülme işlemini (-) kutuptan başlanarak yapılmalıdır)
GÖREVİ: Motorlu araçların gündüz olduğu kadar geceleri de kullanılma zorunluluğu vardır. Aydınlatma sistemi araca gece şartlarında da gündüz olduğu kadar rahat seyretme olanağı sağlar.
PARÇALARI
- Akü
- Kontak anahtarı
- Aydınlatma ve ikaz lamba düğmeleri
- Sigortalar
- Lambalar
- Flaşör
- Fren ve geri vites müşiri
SİSTEMİN ÇALIŞMASI
Aküden gelen elektrik akımı sigorta üzerinden geçerek lamba anahtarına gelir. Anahtar çevrildiğinde, elektrik lambalara gider ve şasiye ulaşır. Böylece devre tamamlanmış olur.
BAKIMI VE ARIZALARI
• Aynı Devreye Bağlı Lambalar Yanmıyorsa Bakılacak Kısımlar: Sigortalara bakılır, Lamba anahtarına bakılır.
Sigortanın Değiştirilmesi: Sigorta yanmış ise, aynı amperde yeni bir sigortayla değiştirilmelidir. Yanan sigorta tel, kalaylı kağıt vs. sararak tekrar kullanılmamalıdır. Sigorta kısa devreden doğacak tehlikeleri önler.
- Aynı Devreye Bağlı Lambalardan Biri Yanmıyorsa Bakılacak Kısımlar: Ampulün ömrü bitmiştir, Kablo bağlantıları çıkmış veya gevşemiştir, Kablo bağlantıları oksitlenmiştir.
- Aynı Devreye Bağlı Lambaların Işık Şiddetleri Farklı Yanıyorsa Bakılacak Kısımlar: Farların ışık şiddetleri aynı değilse, sönük veya soluk olanın şase bağlantısı iyi değildir, oksitlenmiştir ve ampulü farklı güçtedir veya dış cam temiz değildir.
- Kullanılan Lambaların ve Sigortaların Uygun Olması: Aracımızın aydınlatmasında kullanılan her türlü lamba ve sigortalar yapımcı firmanın tavsiyesi ve istediği değerler doğrultusunda olmalıdır.
GÖREVİ
Aracın; yakıt, yağlama, soğutma, şarj, ışık, aydınlatma, motor devri, hız değeri gibi hususlar hakkında sürücüye bilgi veren ve ikaz eden sistemdir.
Göstergeler aracın ön paneli üzerinde sürücünün kolayca görebileceği şekilde konulmuşlardır. Araçlarda çeşitli sistemlerin çalışma durumları hakkında bilgi verirler. Arıza meydana gelmeden veya geldiği anda, sürücüyü uyarmak amacıyla konulmuşlardır. Sürücülerin seyir esnasında göstergeleri sık sık kontrol etmeleri gerekir.
Araçta bulunan göstergeler
- Kilometre göstergesi
- Motor devir göstergesi
- Günlük kilometre göstergesi
- Hız göstergesi
- Yakıt göstergesi(depodaki yakıt miktarı belli bir seviye altına düşmesi durumunda sarı renkli lamba yanar)
- Yağ göstergesi(motor çalıştıktan sonra sönmesi gereken kırmızı lamba)
- Sıcaklık(hararet) göstergesi
- Şarj göstergesi(motor çalıştırıldığında sönmesi gereken kırmızı lamba
- Jigle göstergesi
- El freni göstergesi
- Dönüş ışıkları göstergesi
- Kısa ve uzun far göstergesi
- Fren hidroliği göstergesi
- Emniyet kemeri göstergesi
- Dörtlü flaşör göstergesi
- Sinyal göstergesi
- Sis lambası göstergesi
- Cam rezistansı göstergesi
Şaft (Kardan Mili)
GÖREVİ
Vites kutusundan almış olduğu hareketi düzgün bir şekilde diferansiyele iletir. Vites sistemi ile diferansiyeli birbirine bağlar. Motoru önde bulunan ve önden çekişli olan araçlarda diferansiyel ve vites kutusu yan yana olduklarından şaft bulunmaz. Örneğin; Renault marka araçlar böyledir.
Şanzıman ile diferansiyel aynı eksende olmadığından; bu ara bağlantı değişik açı ve yükseklerini çalışır hale getirebilmek için, araya kardan mili (mafsalı) denilen her yöne hareketli parçalar konur. Ayrıca şaft üzerinde kayıcı mil tertibatı da vardır. Kayıcı mil ve mafsallar yol ve yük şartlarına göre arka aksların aşağı yukarı oynamasını sağlarlar
DİFERANSİYEL
GÖREVİ
Şanzımandan Alınan hareketi arka tekerleklere ileten dişli kutusudur Şafttan gelen hareketi 90 derece kırarak akslar aracılığı ile tekerleklere iletir. Virajlarda içteki tekerleğin daha az, dıştaki tekerleğin daha fazla devirde dönmesini sağlayarak aracın savrulmasını önler.
Diferansiyeli önde olan araçlara önden çekişli araç, arkada bulunan araçlarda ise arkadan itişli araç denir.
Diferansiyelin içinde bulunan dişliler: Mahruti dişli, İstavroz dişlileri, Ayna dişli, Aks dişlileri
AKSLAR VE GÖREVİ
Diferansiyeldeki hareketi tekerleklere iletmektir.
Motorda üretilen gücün tekerleklere aktarılmasını sağlayan ve çekici tekerleklerle motor arasında bulunan parçaların tümüne aktarma organları denir. Aktarma organları vites kutusu(şanzıman), kavrama(debriyaj), diferansiyel, şaft ve akstan oluşur.
KAVRAMA (DEBRİYAJ) SİSTEMİ
Debriyaj sistemi parçaları
- Volan
- Debriyaj baskısı
- Debriyaj balatası
- Debriyaj bilyesi
- Debriyaj pedalı
- Debriyaj çatalı
Debriyaj Sisteminin Çalışma Prensipleri
Motor çalışır durumdayken, hareket volandan debriyaj balatasına geçer. Balatanın ortasında priz direk mili aracılığı ile vites kutusuna iletilir. Debriyaja basıldığına ayırma çatalı bilyeyi iterek baskının parmaklarını bastırır. Volanla debriyaj balatası birbirinden ayrılır. motorun hareketi volanda kalır. Balataya hareket geçemediği için vites kutusuna hareket geçmez ve böylelikle vites değiştirme işlemi gerçekleştirilir. Vites değiştirilirken debriyaja tam basılmalıdır.
VİTES KUTUSU (ŞANZIMAN)
GÖREVİ
Motorla şaftın arasındaki irtibatı keserek motorun hareketini vites kutusunda bırakır. Buna “vitesin boşta olması” denir. Aracın yük ve yol durumuna bağlı olarak güç ve hızını ayarlar ve geriye hareket etmesini sağlar. Birinci vites kalkış vitesidir. Vites büyüdükçe güç düşer hız artar. Vitesleri içerisinde en güçlü vites (R) geri vitestir.
GÖREVİ
Hareket halinde olan aracı yavaşlatmak, en kısa mesafe ve en kısa zaman içerisinde durdurmak, duran aracı da sabitlemektir.
KULLANILAN FREN ÇEŞİTLERİ
- Mekanik Frenler (El freni)
- Sıvı (Hidrolik) Frenler
- Egzoz Freni
- Havalı Frenler
- ABS sistemi
- ASR Sistemi
FREN SİSTEMİNİN BAKIMI VE BASİT ARIZALARI
Fren Tutmamasının Nedenleri:
- Sistemde fren hidroliği yok veya azdır
- Boru ve bağlantılarda kaçak vardır
- Balatalar aşınmıştır
- Fren sisteminde hava vardır
- Balatlar yağlanmıştır
- Balataların ve fren sisteminin aşırı ısınması
Fren Ayarlarının Yapılmasının Nedenleri:
- Fren yapılınca aracın sağa sola kaymasının önlemek için
- Balata ve kampanaların bir birine sürtünmesini önlemek için
- Fren ayarları sıkı ise kampanalara ısınır ve fren tutmaz.
El Freninin Soğuk Havada Çekili Bırakılmasının Mahsurları:
- Don tehlikesi olan günlerde el freni çekili kalırsa, balatalar kampanaya yapışır ve donar. Araç çalıştırdığında hareket etmez soğuk havalarda el freni çekili halde park edilmemelidir.
El Freni Çekili İken Aracın Hareket Ettirilmesinin Sakıncası:
- Araç harekete zorlanır
- Balatalar ısınır ve aşınır
- Frenler tutmaz
- Kampanalar ısınır
Araç Hareket Halindeyken Motorun Stop Ettirilmesinin Sakıncaları:
- Bu sisteme sahip olan araçlarda kışın donmaması için sistemde alkol kullanılır
- Günlük bakımlarda hava tanklarında oluşan su tahliye edilir. Hava Frenli Araçta Hava Basıncının Düşmesinin Sebepleri
- Fren boru ve rekor bağlantılarında kaçak vardır
- Kompresör hava üretmiyordur.
Hava Frenli Araçta Hava Basıncı Yoksa Araç Hareket Ettirmemeli:
- Motor çalışırken hava basıncı düşmüş ise, araç hareket ettirilmez, hareket halinde ise araç durdurulup arıza giderilmelidir. Hava basınç göstergesi devamlı gözlenmelidir.
ARAÇ BAKIM TÜRLERİ
- Günlük bakım
- Haftalık bakım
- Aylık bakım
- Altı aylık ve yıllık bakımları (5000 – 6000 km lik bakımı)
Taşıtın yakıt tüketimi sizin aracı kullanmanıza bağlıdır. Ekonomik bir araç kullanmak için aşağıdaki önerileri dikkatle yerine getirilmesi gerekir.
- Araçta yapılması gerekli bakım ve onarımların yakıt tüketimi üzerinde direk tesiri vardır. Bunun için her türlü bakım ve ayarların yer ve zamanında yapılmış olması gereklidir. (Buji, platin, avans, rölanti, Supap ayarı, hava filtresi temizliği veya değişimi gibi.)
- Lastik hava basınçları düşük olduğunda yakıt tüketimi artar.
- Tavsiye edilen lastik tip ve ebatlarından başka lastik kullanma yakıt tüketimini artırır.
- Motoru ilk çalıştırma esnasında; dururken ısıtma yerine, yüksek devir ve hız yapmadan yolda ısıtın.
- Mekanik jikle tertibatına sahip motorlarda jikle kullanmışsanız motor jiklesiz gidebilecek duruma gelir gelmez jikleyi yerine itin.
- Hızın azaltılacağı kavşak, viraj, engel gibi yerleri yeterince önceden kestirip ayak gaz pedalından çekilerek frene basmadan yavaşlamayı tercih ediniz.
- Aracınızı sert kullanmayın, yumuşak kullanın.
- Düşük viteste yüksek devir ve hız yapmayın. En yüksek vitesi motoru yormamak kaydıyla kullanın.
- Rampa çıkarken hızınızı korumaya çalışmayın. Gaz pedalına daha fazla basmayıp ayağınızı pedal üzerinde sabit bir şekilde tutun.
- 90 km. üzerindeki seyirlerin, yakıt tüketimini her bir kilometrede % 1 arttırdığını unutmayınız.
- Motor ilk çalıştırıldığında ve kontak kapatmadan önce üst üste gaz vermek sakıncalı ve yakıt tüketimini artırmaktan başka bir işe yaramayacağını bilmelisiniz.
- Kısa mesafelerde aracınızı kullanmaktan kaçının. Normal çalışma ısısına erişemeyeceğinden yakıt tüketimi artacaktır.
- Depoyu ağzına kadar doldurmayın.
- Seyir halinde cam açma yerine havalandırma tertibatını kullanın.
- Araç üzerinde bagaj taşımayınız.
- Seyir esnasında gereksiz elektrik tüketicilerini kullanmayınız
- Yakıt alınırken güvenilir ve bilinen yerlerden temiz yakıt almayı tercih edin
Sosyal Medyada Makaleyi Paylaşabilirsiniz.
Faydalı Diğer Bilgiler
Sigorta Kılavuzu
- Tümü
- Bilgi Bankası
- Haberler
- Ürünler
Tamamlayıcı Sağlık Sigortası Ve Kapsamı
Trafik Sigortası Hasarsızlık İndirimi Nasıl Hesaplanır?
Sigorta Poliçesi İptali ve İade Süreci Nasıl İşler?
Sağlık Sigortası Nedir ve Neden Gereklidir?
Duyurulardan Haberdar Olmak İçin Abone Olun
Sektörle ilgili haber,duyuru ve kampanyalar hakkında bilgi verilecektir.
Bizi Sosyal Medyada Takip Edebilir, Tüm Gelişmelerden Anında Haberdar Olabilirsiniz...
İletişim
Çınarlı Mah. Ziyapaşa Blv.
Mustafa Paksoy Apt.
Migros Jet Üzeri
No:45/1 Seyhan/ADANA